Vladimir Solovyov commente le vol et la gestion de Soyouz MS-22 endommagé par une météorite
Ce jeudi, Vladimir Solovyov, concepteur général des complexes habités et des systèmes de la Russie (RKK Energuya) a donné différentes informations à propos des problèmes avec Soyouz MS-22 et la suite de son vol.
Le nombre de collisions avec des débris spatiaux sur l'ISS enregistrés par les capteurs spéciaux a considérablement augmenté en 39 ans.
"Quand j'ai volé en 1984, nous avons enregistré 5 à 6 collisions par jour, maintenant c'est significatif, des ordres de grandeur de plus. Nous polluons l'espace orbital avec une force terrible", a déclaré Solovyov.
Il a expliqué que les capteurs de type condensateur sont deux plaques séparées par une isolation. Leur taille est d'environ un mètre sur un mètre.
Comme l'a précisé le responsable du vol du segment russe de l'ISS, pour les fusées de tous constructeurs, y compris celles fabriquées par Elon Musk, les derniers étages restent en orbite et y volent pendant environ deux ans.
"Pendant le vol, le carburant restant explose et cet étage de plusieurs tonnes se transforme en un grand nombre de morceaux - divers fragments de grandes et petites tailles. Nous avons eu beaucoup de chance que ce morceau soit petit", a-t-il souligné.
Le diamètre du météoroïde qui a endommagé le radiateur du vaisseau spatial habité Soyouz MS-22 était d'environ 1 à 1,5 mm, et pas jusqu'à 1 mm, comme indiqué précédemment.
"Le 15 (décembre - note TASS), nous avons eu une collision avec un météoroïde. Nous savons de quelle taille il s'agissait, quelque part dans un diamètre d'environ 1-1,5 mm. Eh bien, c'est un peu moins qu'une tête d'allumette", Solovyov dit, précisant qu'il volait à une vitesse de 7,5 km/s.
Selon le directeur de vol, le même trou a été obtenu à TsNIIMash dans le cadre de tests au sol.
Après les dommages causés au vaisseau spatial Soyouz MS-22 par un météoroïde, les spécialistes de RKK Energuya ont réfléchi à la manière de créer un système de secours pour le contrôle thermique.
Solovyov a noté qu'il y a beaucoup de pompes et d'automatisation dans le vaisseau spatial Soyouz MS.
"Maintenant, nous réfléchissons à la façon de faire ce système de secours avec des dépenses minimales, des modifications du schéma de contrôle thermique, ce sera certainement fait".
Selon lui, dans le vaisseau de transport prometteur [Orël], tous les systèmes "seront doublé", puisqu'il est destiné aux vols vers la lune.
Le vaisseau spatial Soyouz MS-23 fournira de l'équipement à l'ISS qui augmentera la capacité de contrôle via des satellites.
"Il y a beaucoup d'équipements scientifiques transportés : ce sont des appareils liés à la télédétection de la Terre, un certain nombre de blocs pour les systèmes radio, des appareils pour la dite boucle de contrôle par satellite", a déclaré Solovyov.
Le directeur de vol du segment russe de l'ISS a expliqué que la Fédération de Russie a la capacité de contrôler à l'aide des satellites relais Louch.
"Nous envoyons maintenant un certain nombre d'appareils afin d'étendre davantage les capacités de contrôle via le circuit satellite", a-t-il ajouté.
De plus, le Soyouz MS-23 enverra des kits alimentaires.
"Ce n'est pas très bon avec les camions, mais les cosmonautes veulent manger", a souligné Solovyov.
Lors de son retour, environ 100 kg de déchets se trouveront dans le compartiment d'agrément du vaisseau spatial Soyouz MS-22 endommagé.
"Dans le compartiment ménager, nous ramènerons simplement environ 100 kg de déchets et nous devons récupérer environ 200 à 250 kg au sol de matériel", a déclaré Solovyov.
En particulier, les appareils qui ont eu une panne à un moment donné retourneront au sol, lorsque la raison de l'échec n'a pas pu être découverte. Par exemple, le véhicule de descente contiendra une batterie de combinaison spatiale qui s'est déchargée lors de la sortie dans l'espace des cosmonautes.
Des calculs ont montré que la température dans le Soyouz MS-22, dont le radiateur du système de contrôle thermique est endommagé, peut atteindre 60 à 70 degrés lors du retour sur terre.
Selon Solovyov, après la découverte des dommages au système de contrôle thermique, un test de tous les systèmes du navire a été effectué. Il a montré que tout fonctionnait correctement, à l'exception de l'augmentation de la température.
"Et la montée en température quand nous l'avons calculée s'est avérée catastrophique. Là, nous avons très vite approché une température de 60-70 degrés. 50 degrés, les microcircuits commencent à s'envoler", a déclaré Solovyov.
Le directeur de vol a souligné qu'en ce moment, des spécialistes surveillent de près le Soyouz MS-22 afin qu'il ne constitue pas une menace pour la station.
En particulier, les spécialistes "protègent" le système de contrôle de descente, le système des organes exécutifs de descente.
"Il [y a] du peroxyde d'hydrogène pour faire fonctionner les moteurs afin d'assurer une descente contrôlée. Le peroxyde d'hydrogène n'aime pas beaucoup quand la température est élevée. Nous refroidissons maintenant d'une certaine manière. <…> Quand nous gagnons deux [degrés] nous pouvons respirer avec soulagement. Et maintenant nous avons une augmentation de 6,5 degrés, et c'est très inconfortable pour moi personnellement, en tant que directeur de vol", a-t-il ajouté.
Il n'y a aucune plainte concernant le travail du service de contrôle lors de l'incident avec la collision d'un météoroïde avec le vaisseau spatial Soyouz MS-22.
"En ce qui concerne les activités de notre service de gestion, il n'y a rien à redire []. on dit que le service de contrôle de vol a parfaitement fonctionné", a déclaré Solovyov.
Selon le directeur de vol, il existe une documentation spéciale à bord et au sol. Ils sont synchronisés entre eux.
"Pour toutes sortes de problèmes d'un plan catastrophique, tout y est écrit, et nous nous entraînons régulièrement pendant le vol (environ tous les mois et demi) avec l'équipage sur les fuites, sur les problèmes liés à l'incendie", a-t-il expliqué.
Solovyov a également noté que la documentation est constamment en cours de modification. Après étude, une conclusion est préparée sur l'état de préparation de l'équipage.
Sources: TASS, TASS, TASS, TASS, TASS, TASS et TASS ; Crédit photographique: TASS