La nouvelle station ROS sera pratiquement « éternelle » selon son concepteur en chef

RKK Energuya est engagée dans la conception préliminaire d'une prometteuse station orbitale russe (ROS). Il est prévu que ces travaux soient terminés cette année. Comme Youri Borissov, directeur général de Roscosmos, l'a annoncé fin janvier, la ROS deviendra un élément clé de l'infrastructure souveraine pour les vols spatiaux habités vers l'orbite terrestre basse.  

Vladimir Kozhevnikov, concepteur général adjoint de RKK Energuya, concepteur en chef de ROS, a parlé  du moment du déploiement et de l'inclinaison de la station, de sa protection contre les débris spatiaux et des moyens de sauvetage de l'équipage dans une  interview avec TASS.

- Vladimir Evgenievich, quand la station orbitale russe sera-t-elle déployée ?

- Le calendrier de déploiement du ROS sera déterminé en fonction des résultats de la conception préliminaire de la station, qui devrait être achevée en 2023. Pour le moment, la date de lancement du premier - module scientifique et énergétique (NEM) - est prévue pour fin 2027, les modules nodal, passerelle, base et cible - pour la période 2028-2030. 

Les travaux sur NEM après une certaine pause sont déployés dans leur intégralité. La conception préliminaire du ROS définit les exigences de sa réalisation, qui seront mises en œuvre à partir de 2024. Le lancement du NEM sur l'orbite ROS est prévu avec l'aide de la fusée Angara-A5M.  

Il est prévu que les équipages soient livrés à la nouvelle station à l'aide d'un navire de transport futur (PTK [Orël]), qui sera lancé depuis le cosmodrome de Vostochny. Ainsi, la stratégie doit être mise en place : nouvelle station - nouveau vaisseau - nouveau spatioport.

- La station sera construite sur le principe d'un [lego] - sera-t-elle "éternelle" ou sa durée de vie sera-t-elle limitée à la durée de vie du module de base ?

- La station sera vraiment pratiquement "éternelle". Le projet proposé prévoit la possibilité de remplacer les modules qui ont épuisé leur ressource. Cela permettra non seulement de maintenir ses performances, mais également d'assurer le maintien des équipements techniques et technologiques de la station à un niveau moderne.

- L'inclinaison de l'orbite de la station a-t-elle été déterminée ?

- Oui, sur la base des résultats de la première étape de l'avant-projet, une inclinaison orbitale « élevée » a été choisie pour ROS : de 96,8° à 97°, ce qui permettra d'obtenir de nouvelles capacités opérationnelles par rapport au segment russe de l'ISS et les stations précédentes de la période soviétique de développement cosmonautique.

- S'il vous plaît, parlez-nous des moyens de secourir les cosmonautes en cas de situation d'urgence pendant le lancement. Sur quelles zones la route de lancement passera-t-elle ? Une route de lancement au-dessus de l'océan Arctique et le déploiement d'hélicoptères de sauvetage dans trois archipels sont-ils vraiment envisagés ?

- Des méthodes de sauvetage des cosmonautes en cas de situations d'urgence sont déjà élaborées depuis de nombreuses années lors des lancements d'engins spatiaux de transport habités Soyouz, mais pour les lancements vers le ROS, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de la route de lancement associées au climat rigoureux des ceintures arctiques et subarctiques et les infrastructures de transport sous-développées, ce qui limite l'application des équipements de recherche et de sauvetage. Si l'évacuation rapide de l'équipage n'est pas possible, des aéronefs avec des groupes de parachutistes de sauvetage à bord, disposant d'équipements de sauvetage et de survie, seront envoyés sur la zone d'atterrissage.

La route de lancement traversera les régions de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Nord, y compris au-dessus des eaux de l'océan Arctique. Le réseau d'aérodromes le long de la route de lancement permet d'effectuer des opérations de recherche et de sauvetage dans toute la section terrestre, ainsi que dans une partie importante de la section offshore grâce aux aérodromes des îles de Severnaya Zemlya et Franz Josef Land.

La majeure partie de la section offshore de la route de lancement traverse la partie ouest de l'Arctique russe, où le siège des opérations maritimes (sur la base de FSUE Atomflot) et les centres de sauvetage maritime fonctionnent toute l'année. Le site dans la mer du Groenland sera couvert par un navire de sauvetage, ainsi que par des avions de l'aérodrome de Severomorsk.

En général, la tâche des opérations de recherche et de sauvetage lors des lancements en orbite avec une inclinaison de 97 ° est réalisable.

- La nouvelle station aura-t-elle une meilleure protection contre les radiations, les météorites et les débris spatiaux par rapport à l'ISS ?

- La conception des modules ROS prévoira le blindage des zones de séjour des cosmonautes. La situation radiologique à bord sera surveillée par un système de contrôle dosimétrique spécialisé.

La protection du ROS contre les micrométéoroïdes et les débris spatiaux ne différera pas significativement de celle de l'ISS. Les modules ROS seront "habillés" d'une sorte d'armure multicouche - des écrans anti-météoroïdes. Il prévoit également la possibilité pour la station d'effectuer des manœuvres d'évitement similaires à l'ISS. Les manœuvres d'évitement des débris spatiaux seront normalement effectuées à l'aide des moteurs de la station ; il est également possible d'utiliser les moteurs des engins spatiaux amarrés. La ROS sera protégée contre les pannes pour les particules jusqu'à 1 cm, volant à des vitesses allant jusqu'à 10 km/s. 

- En général, quelles nouvelles technologies seront utilisées ?

- Il est prévu que les éléments structurels et les assemblages de ROS soient créés à partir de nouveaux matériaux et alliages utilisant des technologies additives. Cela réduira le coût de création de la station et facilitera sa construction.

Il est prévu de contrôler l'orientation de la station à l'aide de gyrostabilisateurs alimentés à l'électricité, ce qui réduira considérablement les besoins en carburant livré. Les technologies de fabrication des compresseurs de carburant seront également améliorées.

Il est prévu de moderniser le système de survie de l'équipage en orbite ; l'ensemble des systèmes, ce qui rend le séjour d'une personne à la station plus confortable, sûr et efficace. L'autonomie de l'équipage sera ainsi augmentée, et les besoins en trafic cargo, par exemple pour l'acheminement d'eau et de gaz vers la station, seront réduits. Les combinaisons spatiales pour les sorties dans l'espace seront également améliorées.

Des robots seront-ils utilisés ?

- Pour faciliter le travail d'une personne en orbite, des moyens robotiques seront créés à bord du ROS, il est prévu d'utiliser les technologies de réalité virtuelle et augmentée. 

Par rapport au segment russe de l'ISS, le nombre de site pour connecter l'équipement cible sera multiplié pour ROS. Nous aurons beaucoup plus de points spéciaux sur la surface de la station pour accueillir divers équipements scientifiques et appliqués pour des expériences et des travaux ciblés. 

La ROS devrait devenir une sorte de tremplin pour tester les technologies prometteuses et améliorer les technologies existantes dans l'espace, y compris les technologies de communication, la production de matériaux et de composants.

Le public sera impliqué pour améliorer la conception technique du ROS lors de sa conception. Nous travaillons déjà avec des étudiants et des enseignants de l'école Stroganov.

- Combien d'argent sera nécessaire pour la première étape de la création de ROS ?

- Comme je l'ai dit, nous sommes maintenant au stade de la conception préliminaire de la station. Il est trop tôt pour parler de chiffres précis, il faut s'entendre, y compris avec les agences gouvernementales. Mais dans tous les cas, ces coûts sont bien inférieurs à ceux de la création et de l'exploitation de l'ISS - pour le moment, selon les estimations d'experts, ils ont déjà dépassé 150 milliards de dollars.

- Quelles entreprises sont impliquées dans la création de ROS ? Est-ce une grosse collaboration ?

- Une trentaine d'entreprises ont été impliquées à l'étape de l'avant-projet. Lorsque le projet entrera dans la phase de développement de la documentation de travail, de fabrication et de test, le nombre d'entreprises de coopération peut approcher 100. 

Dans l'histoire de la cosmonautique russe moderne, il n'y a jamais eu de projet d'une telle ampleur et d'une telle complexité, et notre tâche commune est de le mettre en œuvre dans les délais impartis, tout en maintenant le principe de continuité de la cosmonautique habitée.

Interviewé par Ekaterina Moskvich, TASS

Source et crédit photographique: Roscosmos